Публичное обсуждение проекта продлится до 1 апреля 2024 г.

Развитие и внедрение сверхвысокопрочного фибробетона в отечественном мостостроении значительно сдерживается отсутствием нормативной базы, особенно в части требований к материалу, методам испытаний. Повышение эффективности строительного производства, снижение стоимости и трудоемкости технологических процессов, экономное использование материальных и технических ресурсов требует использования новых прогрессивных материалов. Все большее применение находят высокоэффективные, особенно, высокопрочные бетоны на основе новейших поликомпонентных органоминеральных модификаторов. Такие бетоны обладают повышенной прочностью, получаются с помощью подвижных смесей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 апреля 2024 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

Отечественные нормы по проектированию стальных элементов мостов построены на применении узкого круга конкретных марок сталей (в том числе для стальных канатов и высокопрочной проволоки), свойства которых хорошо изучены. Крайне ограниченная информация для проектирования с применением стальных канатов приведена в СП 35.13330.2011 (пункт 7.33, таблицы 7.14, 7.15, 7.16, пункт 8.6), требования к сталям приведены в пункте 8.4.

В РФ практически отсутствуют нормативные документы, регламентирующие требования к вантовым системам.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 апреля 2024 г.

В РФ практически отсутствуют нормативные документы, регламентирующие требования к вантовым системам. Действующие отечественные стандарты на стальные канаты, проволоку и иные компоненты вантовых систем не могут обеспечить должный высокий уровень контроля, а регламентированные в отечественных стандартах характеристики не применимы к вантовым системам.

Необходима разработка стандарта нового поколения на требования к материалам и полуфабрикатам, использующимся при производстве вантовых систем, который будет удовлетворять базовым требованиям по безопасности ФЗ № 384, и, с другой стороны, может служить доказательной базой ТР ТС 014/2011.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 апреля 2024 г.

Целью разработки проекта стандарта является установление стандартизованных технических требований к конструкции, размерам и допускам на размеры, механическим свойствам, размерам гаек шестигранных и корончатых, что будет способствовать повышению качества сборки АТС, надежности резьбовых соединений при эксплуатации автотранспортных средств.

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2024 г.

Предлагается оптимизировать и ускорить процесс разработки проектной документации.

Описание проблемы, на решение которой направлен предлагаемый способ регулирования, условий и факторов ее существования:

• излишние требования, установленные Положением № 87.

Негативные эффекты, возникающие в связи с наличием проблемы:

• отсутствие понятного проектировщику и экспертным организациям механизма разработки проектной документации;
• избыточные и в ряде случаев необоснованные требования к составу и содержанию проектной документации.

О существовании проблем, возникающих в связи с разработкой проектной документации, известно из поступающих на постоянной основе в Минстрой России обращений застройщиков, Национального объединения изыскателей и

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 марта 2024 г.

Метод акустической эмиссии (АЭ) является относительно новым методом исследования динамических процессов в твердых телах, а также методом неразрушающего контроля промышленных объектов. По этой причине параметры акустико-эмиссионной аппаратуры до сих пор не детализированы. Кроме того, существующие зарубежные и отечественные документы в ряде случаев содержат сильно различающиеся наборы параметров.

Необходимость разработки стандарта возникла вследствие отсутствия современной нормативной базы в данной области неразрушающего контроля в Российской Федерации.

В настоящее время оценка технического состояния опасных производственных объектов, в т.ч. без вывода их из эксплуатации, затруднена или невозможна. Это связано с тем, что известные методы испытаний являются либо разрушающими, либо если метод является неразрушающим, то определение и обеспечение безопасной эксплуатации объектов не находит

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 марта 2024 г.

Целью разработки проекта стандарта является обеспечение наличия общих требований к протоколам обмена информацией цифрового тахографа, устанавливаемого на автомобильные транспортные средства, с автоматизированной информационной системой тахографического контроля, а также требований к технологическому процессу сбора и обработки данных.

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 марта 2024 г.

Разработка ГОСТ Р «Трубы из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом для свай. Общие технические условия» обусловлена необходимостью возросших потребностей строительного сообщества к трубной продукции для свайных оснований и фундаментов вследствие реализации крупных проектов федерального масштаба. Также следует сформулировать и систематизировать технические требования к чугунным трубам, учитывающие особенности эксплуатации труб указанного целевого назначения в соответствие с требованиями СП 24.13330.2021 «Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП2.02.03-85».

Принятие национального стандарта направлено на формирование единого подхода к разработке требований к продукции определенного целевого назначения. Это позволит актуализировать требования к потребительским свойствам чугунных труб для

Поверенный Ю.С., на этом сайте писать замечания сродни "на деревню дедушке". Вот здесь мэил разработчика (в конце страницы), на который их следует отправить: https://fgis.gost.ru/share/page/rsprs/nds-details?uuid=7b4720c5-c6bf-4c5f-bc7f-8f936b87e5bf

А вот еще схожий проект, только на чугунные трубы: https://fgis.gost.ru/share/page/rsprs/nds-details?uuid=54b776f4-e702-4da1-b50b-1041838a1a52

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 марта 2024 г.

В настоящее время зачастую назначение мероприятий содержания, ремонта или капитального ремонта на участках автомобильных дорог производится без учета фактического состояния элементов дорожных конструкций и учета фактического воздействия грузового транспортного потока. Принимаются решения о назначении ремонтных работ, которые в некоторых случаях приводят к скорому образованию дефектов покрытия автомобильной дороги. Данный факт приводит к уменьшению фактических межремонтных сроков дорожной одежды, а также протяжённости участков автомобильных дорог, отвечающих требованиям транспортно-эксплуатационным состояния. Одним из мероприятий, направленных на исправление данной ситуации, является разработка ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Управление состоянием».

Одним из предлагаемых инструментов, требуемых при управлении состоянием автомобильных дорог, является остаточный