Публичное обсуждение проекта продлится до 6 декабря 2016г.
Необходимость разработки «Железнодорожная автоматика и телемеханика высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства» (далее – СП) определяется следующим:
- отсутствием российских нормативных документов, регламентирующих требования по проектированию и строительству систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на специализированной железнодорожной линии для движения высокоскоростных пассажирских поездов с максимальной скоростью до 400 км/ч;
- действующие нормы в области проектирования и строительства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) распространяются на линии со скоростями движения пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч.
Администратор, 7 октября 2016
Публичное обсуждение проекта продлится до 7 ноября 2016г.
Железнодорожная электросвязь является одним из важнейших объектов инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных линий. Она является незаменимым элементом систем управления движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов, движущихся со скоростью до 400 км/ч. Отсутствие связи с подвижным объектом может привести к изменению планового режима перевозок на высокоскоростных железнодорожных линиях, что повлечет за собой большой социальный и экономический ущерб.
В 2002 году вступил в силу федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании», на основании которого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года №710 утвержден технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011).
В этом техническом регламенте установлены обязательные требования к безопасности железнодорожной электросвязи
В
Администратор, 23 сентября 2016
Публичное обсуждение проекта продлится до 20 сентября 2016г.
Стандарт устанавливает методы оценки и расчета профессиональных рисков работников железнодорожного транспорта, связанных с ущербом их здоровью и жизни в процессе трудовой деятельности, и может быть использован в любых организациях железнодорожной отрасли.
Администратор, 23 августа 2016
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится до 30 августа 2016г.
Разработка данного стандарта позволит получить инструмент управления ресурсом, что в свою очередь приведет к оптимизации материальных, энергетических и трудовых затрат, которые могут быть перенаправлены на оздоровление и поддержание парка железнодорожных технических средств. Данные подходы позволят обеспечить контроль и оценку затрат и эксплуатационных параметров технических средств, а также рассчитать стоимость жизненного цикла и целенаправленно выбирать мероприятия оптимизации.
Администратор, 4 августа 2016
Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 16018-2014 продлится до 10 октября 2016г.
На основании анализа положений ГОСТ 16018-2014 и требований, предъявляемых техническими регламентами Таможенного Союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, для решения указанных выше задач в проекте Изменения № 1 ГОСТ 16018-2014:
- заменены обозначения не актуальных для Российской Федерации ссылочных стандартов;
- откорректировано условное обозначение гайки посредством добавления обозначения нормативного документа, позволяющего идентифицировать готовую продукцию, исключения обозначения спокойных марок стали («С»), что соответствует положениям ГОСТ Р ИСО 8991-2011;
- исключен параметр «коэффициент закручивания» (п. 5.1.7), обеспечение и контроль которого в соответствии с приведенными ссылочными стандартами невозможен;
- введен показатель оценки
- ...
Администратор, 1 августа 2016
Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 16017-2014 продлится до 10 октября 2016г.
На основании анализа положений ГОСТ 16017-2014 и требований, предъявляемых техническими регламентами Таможенного Союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, для решения указанных выше задач в проекте Изменения № 1 ГОСТ 16017-2014:
- заменены обозначения не актуальных для Российской Федерации ссылочных стандартов;
- откорректировано условное обозначение закладного болта посредством добавления обозначения нормативного документа, позволяющего идентифицировать готовую продукцию, исключения обозначения спокойных марок стали («С»), что соответствует положениям ГОСТ Р ИСО 8991-2011;
- исключен параметр «коэффициент закручивания» (п. 5.1.5), обеспечение и контроль которого в соответствии с приведенными ссылочными стандартами невозможен;
- введен показатель ...
Администратор, 1 августа 2016
Публичное обсуждение проекта изменения №1 ГОСТ 30803-2014 продлится до 1 августа 2016г.
Изменение №1 предполагает уточнение требований, установленных в разделах:
- технические требования;
- правила приемки;
- методы контроля.
Администратор, 6 июля 2016
Публичное обсуждение проекта продлится до 8 августа 2016г.
Задача разработки стандарта является обеспечение отсутствия недопустимого риска в части причинения вреда жизни здоровья людей, имуществу и окружающей среде по причинам их отклонений от установленных нормативов, а также повышения качества эксплуатируемого на сети железных дорог железнодорожного подвижного состава.
Разработка и применение настоящего стандарта направлено на выполнение качественного электрического монтажа на локомотивах.
Администратор, 22 июня 2016
Публичное обсуждение проекта ПНСТ продлится до 16 августа 2016г.
Предстандарт разрабатывается на автосцепное устройство, предназначенное для установки в тяжеловесный подвижной состав. В качестве тяжеловесного подвижного состава приняты грузовые вагоны с максимальной рас- четной статической осевой нагрузкой не менее 25,0 тс и допустимыми уровнями оси хвостовика корпуса автосцепки:
- максимальным, для вновь изготовленного вагона с массой тары, не более 1080 мм;
- минимальным, для вагона с массой брутто в эксплуатации, не менее 880 мм.
Разрабатываемый предстандарт устанавливает технические условия на автосцепное устройство тяжеловесного подвижного состава.
Предстандарт будет применятся при разработке, изготовлении, испытаниях и приемке автосцепного устройства и его составных элементов как в отдельности, так и в составе грузовых вагонов.
Администратор, 22 июня 2016
Публичное обсуждение проекта продлится до 16 февраля 2017г.
Стандарт будет введен взамен ГОСТ 32697-2014 Тросы контактной сети железной дороги несущие. Технические условия.
Целью разработки является обеспечение механической прочности тросов для контактной сети с учетом повышенных циклических нагрузок при прохождении высокоскоростных поездов.
Настоящий стандарт устанавливает требования и методы контроля технических требований на несущие тросы контактной сети железной дороги с учетом появления новых типов проводов с повышенной несущей способностью, а так же с учетом их работы в условиях высокоскоростного движения (свыше 200 км/ч).
NormaCS
Администратор, 17 ноября 2016