Последние три года дороги в Москве строятся зимой и летом, в снегопад и в жару. У строителей нет ни выходных, ни праздников. Городские власти понимают: остановится стройка, и встанет вся столица, чего допустить, безусловно, нельзя. Что изменится на трассах города в этом году? Поедут ли москвичи быстрее? Об этом шел разговор на "Деловом завтраке" в "РГ" с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым.

Андрей Юрьевич! Строители в прошлом году построили 73,9 км дорог, что в четыре раза больше, чем в 2010-м. Если прикинуть по протяженности, получается, что Москва таким образом получила еще одну Ярославку, Варшавку, Волоколамку, Волгоградский проспект, Киевское и Дмитровское шоссе, вместе взятые. Где же эти новые пути-дороги?

Андрей Бочкарев: Уточню: мы всегда говорим: построили и реконструировали, ибо прокладывать лишь новые трассы в застроенном городе крайне дорого и практически невозможно. Москва убедилась в этом на примере Четвертого транспортного кольца, стоимость которого в сотни раз превышает стоимость самих дорожных конструкций. Основные затраты там шли на освобождение территорий промпредприятий, по которым и планировалось провести ЧТК. Это главная причина, почему город отказался от продолжения стройки, начатой еще при прежнем правительстве Москвы, сконцентрировав усилия на реконструкции имеющейся улично-дорожной сети. Пять обновленных вылетных магистралей: Ленинградское, Варшавское, Каширское, Ярославское шоссе и трасса Балаклавский проспект - Рублевское шоссе уже введены в эксплуатацию. Надо иметь в виду и то, что счет выполненных объемов идет в однополосном исчислении, реально же в ходе реконструкции модернизируется значительно больше полос движения. К тем же 5,9-км Ярославки добавилось еще 5 км, так как с обеих сторон от Северянинского путепровода появились трехполосные боковые проезды.