Настоящий проект Технического регламента (ТР) разработан для стран Таможенного союза и должен послужить основным документом при проектировании новых и модернизации выпускаемых серий вагонов подвижного состава метрополитенов на таможенной территории ТС. Разработка Технического регламента является продолжением политки России в части обеспечения безопасной перевозки пассажиров на транспорте отраженной в Указе Президента Российской Федерации от 31 марта 2010г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте".
Вместе с тем проект ТР целесообразно дополнить рядом позиций, уточняющих его положения в области противопожарной защиты вагонов электроподвижного состава. В частности:
1. В статье 33 следует изменить формулировку в подпункте з) на "Подвижной состав метрополитена должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП)".
2. Статью 39 рекомендуется изложить в следующем виде: "Эвакуация пассажиров на путь должна быть предусмотрена через торцевые двери и лобовую часть кабины машиниста с использованием откидного трапа. Проемы и трап должны иметь ширину не менее 900 мм.
Примечание: ширина трапа и торцевых дверей должна обеспечивать перемещение и эвакуацию в тоннель МГН (инвалидов - колясочников).
3. Статью 55 следует изменить в следующую редакцию: "Горючесть и продукты термического разложения (дымообразование и токсичность) отделочных материалов и веществ, применяемых в салоне вагонов, не должны превышать критических значений в соответствии с НПБ 109-96. (в дальнейшем при трансформации НПБ в ГОСТ) в соответствии с ГОСТом.
4. Статья 64 должна отражать назначение и область применения системы: "подвижной состав должен быть оборудован АСОТП, состоящей из 2-х подсистем:
а) подсистемой пожаротушения салона вагона с пассажирами тонкораспыленной жидкостью с автоматическим и ручным пуском для тушения пожаров классов А и В;
б) подсистема пожаротушения электротехнических отсеков, в том числе подвагонного оборудования, пожаров классов Е и А;
Применяемые в АСОТП огнетушащие вещества и продукты их термического разложения должны быть безопасны для людей.В кабине управления, из которой во время срабатывания извещателя машинист управляет поездом, пожаротушение осуществляется только с применением ручного огнетушителя.
В салоне вагона должны быть предусмотрены места для крепления ручных огнетушителей.
Справка: По поручению руководства Московского метрополитена в 2006-2012 годах была разработана, прошла полный цикл испытаний, в том числе огневые и эксплуатационные, принята межведомственной комиссией и сертифицирована Подсистема автоматического пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салонов вагонов метрополитенов (ПАП ТЖ СВМ).
Начальник Отдела разработки нормативно-технических документов и технических норм ГАУ "НИАЦ" к.т.н., доцент, академик ВАН КБ
Уважаемые коллеги!
Настоящий проект Технического регламента (ТР) разработан для стран Таможенного союза и должен послужить основным документом при проектировании новых и модернизации выпускаемых серий вагонов подвижного состава метрополитенов на таможенной территории ТС. Разработка Технического регламента является продолжением политки России в части обеспечения безопасной перевозки пассажиров на транспорте отраженной в Указе Президента Российской Федерации от 31 марта 2010г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте".
Вместе с тем проект ТР целесообразно дополнить рядом позиций, уточняющих его положения в области противопожарной защиты вагонов электроподвижного состава. В частности:
1. В статье 33 следует изменить формулировку в подпункте з) на "Подвижной состав метрополитена должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП)".
2. Статью 39 рекомендуется изложить в следующем виде: "Эвакуация пассажиров на путь должна быть предусмотрена через торцевые двери и лобовую часть кабины машиниста с использованием откидного трапа. Проемы и трап должны иметь ширину не менее 900 мм.
Примечание: ширина трапа и торцевых дверей должна обеспечивать перемещение и эвакуацию в тоннель МГН (инвалидов - колясочников).
3. Статью 55 следует изменить в следующую редакцию: "Горючесть и продукты термического разложения (дымообразование и токсичность) отделочных материалов и веществ, применяемых в салоне вагонов, не должны превышать критических значений в соответствии с НПБ 109-96. (в дальнейшем при трансформации НПБ в ГОСТ) в соответствии с ГОСТом.
4. Статья 64 должна отражать назначение и область применения системы: "подвижной состав должен быть оборудован АСОТП, состоящей из 2-х подсистем:
а) подсистемой пожаротушения салона вагона с пассажирами тонкораспыленной жидкостью с автоматическим и ручным пуском для тушения пожаров классов А и В;
б) подсистема пожаротушения электротехнических отсеков, в том числе подвагонного оборудования, пожаров классов Е и А;
Применяемые в АСОТП огнетушащие вещества и продукты их термического разложения должны быть безопасны для людей.В кабине управления, из которой во время срабатывания извещателя машинист управляет поездом, пожаротушение осуществляется только с применением ручного огнетушителя.
В салоне вагона должны быть предусмотрены места для крепления ручных огнетушителей.
Справка: По поручению руководства Московского метрополитена в 2006-2012 годах была разработана, прошла полный цикл испытаний, в том числе огневые и эксплуатационные, принята межведомственной комиссией и сертифицирована Подсистема автоматического пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салонов вагонов метрополитенов (ПАП ТЖ СВМ).
Начальник Отдела разработки нормативно-технических документов и технических норм ГАУ "НИАЦ" к.т.н., доцент, академик ВАН КБ
В.П. Прохоров
29 мая 2018 в 13:12