Все обсуждения

ТР ЕАЭС (проект, первая редакция). О безопасности подвижного состава метрополитена

  Показать описание и файлы проекта

Обсуждения

Приглашаем обсудить проект ТР ЕАЭС О безопасности подвижного состава метрополитена

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 июля 2018 г.

Технический регламент ЕАЭС разрабатывается в целях:

  • защиты жизни и здоровья человека, сохранности имущества, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользователей) относительно его назначения и безопасности;
  • реализации положений Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года;
  • концентрация требований, касающихся подвижного состава метрополитена и его составных частей, в том числе требований безопасности, правил подтверждения соответствия, маркировки знаком соответствия в едином документе - техническом регламенте ЕАЭС;
  • устранение противоречий между документами государств-членов ЕАЭС.

Задачей разработки технического регламента ЕАЭС является установление обязательных для соблюдения требований безопасности к подвижному составу метрополитена и его составным частям, выпускаемым в обращение на территории государств-членов ЕАЭС.

1

Уважаемые коллеги!

Настоящий проект Технического регламента (ТР) разработан для стран Таможенного союза и должен послужить основным документом при проектировании новых и модернизации выпускаемых серий вагонов подвижного состава метрополитенов на таможенной территории ТС. Разработка Технического регламента является продолжением политки России в части обеспечения безопасной перевозки пассажиров на транспорте отраженной в Указе Президента Российской Федерации от 31 марта 2010г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте".

Вместе с тем проект ТР целесообразно дополнить рядом позиций, уточняющих его положения в области противопожарной защиты вагонов электроподвижного состава. В частности:

1. В статье 33 следует изменить формулировку в подпункте з) на "Подвижной состав метрополитена должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП)".

2. Статью 39 рекомендуется изложить в следующем виде: "Эвакуация пассажиров на путь должна быть предусмотрена через торцевые двери и лобовую часть кабины машиниста с использованием откидного трапа. Проемы и трап должны иметь ширину не менее 900 мм.

Примечание: ширина трапа и торцевых дверей должна обеспечивать перемещение и эвакуацию в тоннель МГН (инвалидов - колясочников).

3. Статью 55 следует изменить в следующую редакцию: "Горючесть и продукты термического разложения (дымообразование и токсичность) отделочных материалов и веществ, применяемых в салоне вагонов, не должны превышать критических значений в соответствии с НПБ 109-96. (в дальнейшем при трансформации НПБ в ГОСТ) в соответствии с ГОСТом.

4. Статья 64 должна отражать назначение и область применения системы: "подвижной состав должен быть оборудован АСОТП, состоящей из 2-х подсистем:

а) подсистемой пожаротушения салона вагона с пассажирами тонкораспыленной жидкостью с автоматическим и ручным пуском для тушения пожаров классов А и В;

б) подсистема пожаротушения электротехнических отсеков, в том числе подвагонного оборудования, пожаров классов Е и А;

Применяемые в АСОТП огнетушащие вещества и продукты их термического разложения должны быть безопасны для людей.В кабине управления, из которой во время срабатывания извещателя машинист управляет поездом, пожаротушение осуществляется только с применением ручного огнетушителя.

В салоне вагона должны быть предусмотрены места для крепления ручных огнетушителей.

Справка: По поручению руководства Московского метрополитена в 2006-2012 годах была разработана, прошла полный цикл испытаний, в том числе огневые и эксплуатационные, принята межведомственной комиссией и сертифицирована Подсистема автоматического пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салонов вагонов метрополитенов (ПАП ТЖ СВМ).

Начальник Отдела разработки нормативно-технических документов и технических норм ГАУ "НИАЦ" к.т.н., доцент, академик ВАН КБ

В.П. Прохоров

Что бы оставить комментарий, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите на сайт.